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SDR200のブレーキチューンで83mmピッチの4potキャリパーはデチューンだと結論付けてしまったので、使えるキャリパーは限られる。
SDR200に関してはフルノーマルが絶対なので、これはSDR125(コードネームFHB)に関して。

TZR250(1KT)の同径4potキャリパーかSRX400(3HU/2NY/3VN)/600の異径4pot。
※2NX-25810-00か3EN-2580U-52
※1KTキャリパーはアルミピストンにすれば当時のTZレーサーキャリパー(1RK-25810-00)になる。
安いし。

どちらも100mmピッチなのでフロントフォークも変更。

あまりにオーバースペックはよろしくないので、2mmアップの35Φインナーチューブ径を持つFZR250(2KR)かTZR250(1KT)の初期。
そもそもSDRのフロントフォークはヤワだと評判なので、これくらいのスープアップは許容範囲でしょう。
更に、安いし。

それでブレーキローターは1KTの320Φ。
ホイールいっぱいのローター面積で、なんかヴィンテージレーサーの趣。
貰ったし。

ホイールは1KT(TZR250・2KR)。
ヤフオクで100円～、安い。
または3HM。
これはWディスク用だけれど片方寝かせておけば良いだけ。
若干高いけど、自分はこれ使います。

安い方の2KRホイールは加工予定なので使えません。

結論
トリプルツリー／2KR
フロントフォーク／2KR
フロントホイール／3HM
フロントキャリパー／SRX400
フロントローター／1KT

と、こんな感じです。
安さ追求、性能ほどほどて所を到着点にしています。
問題点はハンドルロックが使えないこと。
追々考えます。

83mmピッチキャリパーのWディスク化にしたい方は、RZ-R最終期3HMのフロントフォークを使いましょう。
これもあまり安く落とせないですけどね。(大概、一対一で競ることになるのでこっちが先折れ。てことは人気ない筈なんだけどなぁ・・・)

SDR200のブレーキチューン(SRX250やTZR125も)と言えば、まずは純正流用4pot化のライトチューンですね。
フロントフォークへのキャリパー取付ピッチが83mmで、多くのヤマハ純正キャリパーがポン付け可能なので大勢の方が行っているようです。

さてここで、ちょっと小学生並みの計算をしてみましょう。(算数苦手なので間違っている可能性は高いですw)

R1-z(3XC)のドライウェイトは133kg
SDR(2TV)のドライウェイトは113kg
1.177:1
113kgx1.177=133.001kg

各々のブレーキキャリパーの持つポテンシャルは、車重比から見ると凡そ同様となる筈だから、3XCキャリパーを2TVにシングルユースした場合の制動能力は半分になる。(2-1=1という小学生並みの計算)

ここまで数字が揃うとヤマハは意図してやってるんじゃないの?と勘繰りたくもなる。
いや意図しているに決まってますね、制動装置なんて保安上重要なものを計算しない訳がない。

しかしもし、3XCのブレーキ性能が2TVの倍だと仮定すればキャリパー1つあたり133kg受け持つことが可能なので、そもそもブレーキがプアだと言われる2TVに対してはそれなりにチューンナップパーツとして看做して良いことになるでしょう。

133kgの車重に使えるブレーキを113kgに使うってことですからね。

でもでも、3XCキャリパーが2TVの倍のポテンシャルを持つと考えるのは楽観的過ぎる。
最初の計算のように妙に数字が揃ったし。

とすればデチューン?

3XCキャリパー1つが受け持てる車重は、133kg/2×1.177=78.2705kgとなり113kgより遥かに下回り、車重80kgのRZ50ですら不足するという計算です。
逆に言うと2TVブレーキシステムを基準面とすれば、3XCブレーキをそのまま使えば160kg弱まで対応可能と言うことになりますね。

ここでは3XCと比較したけれど、ヤマハの異径4pot両押しキャリパーはどれも同じようなもんだと思うので、こいつを2TVブレーキチューンに使うのはどうなんだろう?て話です。

もし、純正流用ブレーキチューンするなら、1KTの元祖ヤマンボ(当時のTZレーサーと共通キャリパー／でもピストンはアルミ)と320Φブレーキローターの組み合わせか、そのままWディスクしか無いと思うんだけどどうでしょう?
どちらも前脚ズッポシ交換ですね。

ブレーキフィールの話は別にして、単にストッピングパワーに関してですけどね。

つまり、3XCなどの異径4potキャリパーのWディスク使用組は制動力の向上ではなく、僅かに増える車重と引き換えにブレーキフィール向上を狙っての採用ってことなんじゃないかな?という結論を導き出す訳です。

SDR200のブレーキチューン 2