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馬鹿でもCDIは自作できる – 親切な人のお蔭で


ここんところ++さんのとこで開発されたDT200R系エンジン用CDI。
そもそもSDR200(2TV)用なのだけれど、プログラムの書き換えで色んな車種で使用実績があるようです。

さて、調べても調べても、学んでも学んでも、さっぱりチンプンカンプンな自分は、この超絶素敵で無敵な自作CDIを指を咥えて見ているしかありませんでした。
そういう人はこの世に私一人ということはないようで、このCDIの半完成品やら完成品がヤフオクに出品されるや3万円以上の値が付いています。

あらまぁ、私たちのような電子無能な人間たちは金に頼らなくてはならないのでしょうか?

断じて否であります。
そしてやっと分かりました、分からない理由が。
キーワードはガーバーファイル。

wikipediaによると。
ガーバーフォーマット(Gerber Format)は、プリント基板の設計や製造で使用されるファイルフォーマットのひとつである。プリント基板（配線パターンやソルダーマスク、シンボルマークなど）のイメージ、ドリルやルーター加工のデータが格納される。プリント基板の設計工程から製造工程へデータを受け渡すファイルフォーマットのデファクト・スタンダードである。




プラプラの人が提供している、意味不明なファイルの塊をDLして開いてみると、gerberなるフォルダがあり、そこを掘って行くとzipファイルに辿り着きます。
これが基盤を発注するためのファイルです。

これさえ分かれば後は工作するだけ。

まずは基盤を発注。
国内の業者さんは中華の業者さんの何倍もしますので(結局作るのは中華なのだけれど)、色々と調べて良き所を選びます。
使用するパーツはリスト化して提供されていますので、秋葉原行くとか、日本橋行くとか、ネット通販するとかで入手します。
部品が揃えば、練習したように半田付けしてプログラムを書き込む。
そういう流れです。

1455CDI_v22.txt

1455CDI_v22.gts

1455CDI_v22.gtl

1455CDI_v22.gto

1455CDI_v22.gml

プラプラの人はこれを更にSOP化しようとしているらしいので、もう完全に市販品レベルになるのでしょう。

そして私のような無能な人間は、ただ黙して利用させて頂くという訳です。
感謝しましょう。

俺と同じとこで躓いてた人、結構居るよね?

ここんところ++
Open Source Replica CDI – OSR-CDIという名称のCDIで、マニュアル提供されています。

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4か月掛けてSDR200をフルレストアする動画@シンガポール

シンガポールのLee Shau Chingさんによる粗大ごみSDR200の再生記録動画です。

パッと見はそんなに酷くもなさそうですが、アップで詳細を見て行くと中々に手強い状態です。

2台あるんですね。
日本人が匙を投げたような奴が輸出されていくのでしょうか?
両方ともいい感じに粗大ごみです。

フューエルタンクの錆落しには重曹と酢を使うようです。
その前にはペイント総剥離されています。

弱い酸でゆっくりじっくり錆を落とすのが良い方法だと聞いたことがあるので、私も酢(酢酸)をタンクに投入しようと考えたことはあるのですが、匂いに耐えられそうもないのでやめました。

2度目の錆落しにはハインツを投入。

こっちは優しい匂いがしそうです。
フルーツ酸の錆落しもたくさん売られていますが、日本のバイク乗りでは燐酸使う人ばかりなのは何故でしょう?



結構金掛けてます。

メッキは掛け直し。
純正排気管やダウンチューブ、ステップブラケット、ラジエターのカバーなども総メッキ。

きっと彼の地ではメッキはお安いのでしょう。

しかしギランギランのマフラーは取り外して、あっさりイリーガルエグゾーストシステムアルファレーシングに。

SDR200.comさんからは外装グラフィックスやらエンジンマウントやら仕入れております。

4か月後にどんな状態になるのかは動画でご確認ください。
1週間前くらいに上がった動画のようですが、再生回数12回。
ヤマハSDR200、超人気ないねw

Yamaha SDR200 Restore&Rebuild – Youtube

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SDR200にYZ250エンジンが積まれていたら


SDR30周年ミーティングの中でSDR開発者の口から「YZ250のエンジンも検討された」という発言があったそうな。

もしSDRにYZ250エンジンが積まれていたなら、きっともっと売れていたでしょう。
あの頃はバイクブームでニワカライダーが大勢生まれました。
私もその一人で、その原因が250ccクラスの拡充だった訳です。

初のクォーターマルチであるGS250FW。(本当に遅かった。)
そしてそれを追うように(否、追ったんだね)FZ250フェイザー。
TZR250を起点としたレーサーレプリカ群。

車検が無くて保険料が安くて、日本人レーサーが活躍してたり、集合管が付けられたりする。

高速も乗れてツーリングもできる。
なので北海道はニワカで溢れた。(みつばち族)
維持費を気にしないで原チャリ以上の単車が乗れる。これがなきゃきっと単車に手出すことはなかったな

ニワカライダー的には250ccという排気量はとても重要なもので、中途半端な200ccなんて到底受け入れられるものではありません。
50cc分損した気になる。

何とびんぼくさい。


今でもびんぼくさい私は小さい缶コーヒーに手を出すことなぞ有り得ません。

そんな状況ですから営業的にはSDRにも250ccは当然求められたでしょう。
そういった意味からはSDRに250ccなんてのは何の疑問もありませんし、むしろ当然。

とは言え、2st単気筒250ccバイクのレース規格もありませんから、レーサーレプリカに在らずばバイクにあらずという時代では大ブームは起こせなかったでしょう。
でも先駆的にSRX4&6が存在していましたので、同じテイストを持つSDRもそれなりには売れてくれたことでしょう。

で、SDRが売れればどうなるか?

中古車市場にタマが増える。
そして後年に残る車両数も増え、当然手頃な価格で手に入ることになる。
純正非純正を問わず部品も豊富に流通する。

50馬力を超えるようなエンジンだからフレームや足回りも当然剛性の高いものになる。(勿論適正なところまでデチューンされる訳だけどそれでも、ね)

さて、それは果たしてSDRなのだろうか?

YZ250エンジンのSDRが販売された未来。
間違いなく「2stのSRX」と異名されていた筈。

YZ250エンジン積みたかった人はきっとそれが理想だった人なんだろね。

でもね
タマはそこそこ豊富で程度の良い中古車が手に入るそんな未来の私は、きっとYZ80あたりのエンジンを積んで足回りをプアにする計画を立てたことでしょう。
安いから妥協するけど、でもフレームは何とか軽くしてーなーなどとボヤきながら。

結論
SDRにYZエンジン積まれなくて、「本 当 に 良 か っ た !」

SDRにYZエンジン積んだ人　やっちゃいました！
カスタマイズという作業は良いのです。否定しません。


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ホーメルベーコンを燃料にした3気筒エンジンバイク


3年前のネタですから多分当時は話題になったのだと思います。
日本ではスパムやコンビーフで有名な、ホーメルの記念事業みたいな形で、「ベーコンの脂で走るバイク作ったら面白くネ?」みたいな恐らくヤンキーノリの企画だったのでしょう。

要はディーゼルエンジンありきでもって、ディーゼルってほんとどんな油でも動くんだなってことに感心するお話です。

でもまあ、かっこいいよねこの造形。

SDRのようなトラスフレームでも、ボバールックなカスタム車両が作れるんだというのはちょっとした発見です。

特徴的なアルミのエアクリーナーボックスから解き放ってやれば、SDRも色々な姿になれるのかも知れない。
ほっとけば、往年のTZ125レーサー風味にしかならないものね。


元になったのはコレ。
2010年販売開始のE.V.A. TRACK T-800CDIというオランダのデュアルパーパス。
当時の価格はUSD 20,000です。


ストリップするとイメージが湧いてきますね。

ギッシリミッチリフレームイッパイに納まったディーゼルエンジンがかっこいいです。
エンジン抱いて走る、若しくはエンジンに跨って走らせるというハーレー乗りが好む感覚はどうやら私も持っているようです。

これって直列3気筒のターボチャージドレシプロエンジンに見えるんですが、マジっすかw
凄いな。
これがアリならアルトターボ載せた単車とか作れるね。

We did it. we really made one.
The world’s first bacon-fueled motorcycle
official site

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ボクサーエンジンは欲しいけどBMWじゃ嫌だという人は


ソビエト社会主義共和国連邦(現ロシア)の単車”ウラル”。

彼の国では鉄砲も自動車も単車も時計も、インダストリアルプロダクツのどれもこれもがユニーク。

ある時期で技術の進化というか変化が停止してしまっているため、好事家の好む旧い技術がいまだに現役。
だがそれがイイ。

旧東ドイツの時計ランゲ&ゾーネ然り、東欧靴然り、キューバのアメ車然り、中華人民共和国の香箱時計然り。
もうこれ以上進化も変化もイランわという物は多い。
それを求めて好事家たちはコミュニズム国家を目指す。

自分らがとてつもない宝を持ってることを君らもっと意識した方がいいよ。
主に中華人民共和国。

ウラルはBMWのコピー品。
プーチンもブラッドピットもご愛用です。

基本的にサイドカー仕様なのだけれど、soloというカーなしもラインナップされている。
というか、輸入される際にはアッセンブリー状態のバラバラ。
さながらキットカーの如き単車です。
価格は80万円程度で、BMWと比較すれば半額くらいなんでしょうか?


こんな感じでカスタムされてます。

cossack motorcycles
URALの他Dniproも紹介。


ベンベにありがちなカスタムとは相当異質なこんなのもあって、ウラルには注目ですね。

ウラルジャパン株式会社


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激熱過ぎるだろ!!インドネシアのカスタムバイクはイカレてる!


先日ヤフオクに出品したRZ250R(1XG)のフロントフォーク+ステムセットはマレーシアへと旅立ちました。

取引場所は日本国内だったのですが、明らかにマレーシア人のお名前で、ちょいと興味があって尋ねてみました。

“Do you use in Malaysia?”
あってますかね?
でもまあ通じたようで「マレーシアで使いますよ」とお返事がきました。

あまり深く尋ねても気分を害するだけでしょうから聞きませんでしたが、ブローカーさんなのかも知れません。

日本国内では最新バイクには興味があっても古いバイクが好きなのは特殊な人だけという状態であるようで、ちょいと古いパーツは東南アジア各国へ渡っている例も多いようです。
ほら、このように。

私のような特殊性癖を持つ者は、今後は東南アジア諸国民と戦ってパーツを勝ち取らなければならないのかも知れません。

さて写真をよくご覧ください。
何がどうなっているか?

分かりましたか?

一見小型のV型エンジンに見えますよね。
ヘッド形状がよく分かりませんが、冷却装置がありませんから空冷なんでしょうね。
そして更に、よぉーく見るとフレームから前に飛び出したもう一つのシリンダーも確認できる筈です。

そうです、W型エンジンです。

何やら自国インドネシアのショーで賞を取ったらしいです。


こっちはどうでしょう?

もう何が何だか分かりませんが、取り敢えずシリンダーは3つ見えます。


これらのバイクはインドネシアのサイコエンジン社によって作られたものです。

激熱ですね、インドネシア。
日本でバイクをチマチマいじってる場合なんかじゃないですよ。
ここに行くためだけにインドネシア旅行考えても良いくらいです。

最後はこれ。
5気筒の星型エンジンです。

きっとパフォーマンスがどうとか全然気にしてなくて、只々やりたいからやる。
そういう覚えたての(何を?)中学生みたいなもんなんでしょう。

でも、やらないと始まらないからね。

Psycho Engine Indonesia
どれもこれもトンでもないですよ。
きっと彼らにしてみれば、自分がやってる”FHB”なんて、珍しくも何でもない、ごく普通なことでしょうね。

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不人気車こそカスタムするとかっこいいという事実


Honda CX 500 Sport “Japan style”
エドターナーさんというフランスのカスタムビルダーの手になるホンダCX500カスタム。

ジャパンスタイルというのは何なのか?と思って見ていくと、フューエルタンクに鎧武者のイラストがデザインされています。

これ、猛烈にかっこいいですね。
他の誰にも似ていない孤高のデザイン。

調べてみるとCX500はボバー系カスタムのベースとして世界中の様々なビルダーに使われているようで、単車のカスタムビルダーにとっては「人気車」とも言えるのでしょうが、エドさんが選んだのは同じCX500でもユーロの方。
ちょっとした拘りでしょうか?
CX500ターボでないことも?


写真のカタログはCX400ユーロ。

自分はコムスターホイールが凄く嫌いなんですが、こうなるとコムスター以外は考えられない気になってしまいます。

しかしまあ、CXですよ。
全体的な印象に引き摺られて、カスタムしようなんて気にならない。
それどころかこの単車に跨ろう、この単車を我が物にしようなんて気にはとてもなりません。

本質的な造形を見抜く力。
それが無ければこんなカスタムはできませんね。
そもそもにモトグッツィのV型エンジンがあったからこそ、廉価に入手できるCXが目に入ったということなんでしょうか?

でも、数あるグッツィカスタムよりも、ずーっとカッチョ良いです。
シリンダーが外側に捻られている感じがとてつもなく良い。
ホンダのエンジン造形担当者の能力は凄く高いですね。

やっぱりCXで正解なんでしょう。

不人気車にも美しい造形は隠れている。
不遇なデザイナーのプロダクトに陽の目を当てたいもんです。

Ed Turner motorcycles
他にも色々あるから見たら良いさ。

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125ターボを作る。またはカワサキトリプル。


これは125ターボ作成のためのポンチ絵です。

フレームはグースのシートレールを切断して作り直し。
水平基調のレイアウトにしています。

グースのダイヤモンドフレームは剛性確保の為か非常に重くて、SDRフレームと比較すると3倍もありそう(な気がする)。
なので少しでも軽量化したくて、せめてシートレール分だけでも軽量化したいのです。

足回りはホンダVTR(NSRやらCBRも混じるでしょう)。
で外装はヤマハ。
国内2輪メーカー3社揃い踏みです。

これ眺めてて、ふと思った。
うまくやればマッハトリプル積めないかな?
つーことになると全社揃い踏み。

125ターボならSDRでもできるし、できればマッハ(250SS／S1)で行きたい。

問題なのは真ん中の排気管。
マッハエンジンを流用フレームに積もうとすると、これが頭を悩ませる。

古いバイクのカスタムする時、ノーマルフレーム切った貼ったするのってどうしても抵抗がある。
躊躇なく切れる人ってなんだかな、、、と思ってしまう。

マッハカスタムに際して、最初はXJR400を考えた。
こいつは中々ナローなので上手い事排気管のレイアウトできるんじゃないか?
でも不安もあるので別案も考えてみる。

W650はどうだ?
バーチカルツイン用ダブルクレードル。
ギリで行けないか?

またまた別案考えてみる。
GSX250S刃。
クラスから行ってもこれが一番良さそう。

どのフレームも安く、100円から手に入るというのが大きな利点です。

後は、エンジンに切った貼ったが必要なければこれで行きたいなあと思っています。
うまく嵌るといいな。

つーか今日は4月1日ですね。
でもエイプリルフールネタじゃないよw

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TY125+イナゴエンジン



現在価格5,000円　入札者有　終了：2017.03.19（日）

TY125エンジンはDT125と共通。
中身は殆どDT125Rにも使えるので、いつか検証を兼ねて手に入れたいと思っているのだけれど、今はもうこれ以上パーツを増やす余裕がない。

悔しい思いをしないで済むよう、高値になってね。
頼むよ本当。

マフラーの取り回しに合わせてヘッドの空冷フィン形状が違うんですね。
写真だけでもよく観察して勉強しよう。

25,400円で終了。
完全に手が届かない所まで行ってくれました。
ありがとう。